ആഗോള ഡീസൽ വിപണിയിൽ ഇന്ത്യൻ കമ്പനികളുടെ കുതിപ്പ്: ഇറക്കുമതിച്ചെലവ് വെല്ലുവിളിയാകുന്നു
ആഗോള തലത്തിൽ ഡീസലിന് വലിയ തോതിൽ ആവശ്യകത ഉയർന്നു വന്നതോടെ, ഇന്ത്യയിലെ എണ്ണ ശുദ്ധീകരണ കേന്ദ്രങ്ങൾ തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന തിരക്കിലാണ്. ലോകത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ ഇന്ധനത്തിന് കടുത്ത ക്ഷാമം നേരിടുന്ന ഈ സാഹചര്യത്തെ ഒരു മികച്ച അവസരമായാണ് ഇന്ത്യൻ റിഫൈനറികൾ കാണുന്നത്; കയറ്റുമതിയിലൂടെ വലിയൊരു വരുമാനം നേടാൻ ഇതിലൂടെ സാധിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഈ കയറ്റുമതി വളർച്ചയ്‌ക്കിടയിലും ക്രൂഡ് ഓയിൽ വാങ്ങുന്നതിനായി ഇന്ത്യയ്ക്ക് നൽകേണ്ടി വരുന്ന ഭീമമായ തുക രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ഭദ്രതയ്ക്ക് ഒരു വെല്ലുവിളിയായി തുടരുകയാണ്.
കടൽമാർഗ്ഗം ഡീസൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ അമേരിക്കയ്ക്ക് തൊട്ടുപിന്നിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ് ഇന്ത്യ. 2026 ഒക്ടോബറിലെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, പ്രതിദിനം ഏഴ് ലക്ഷത്തോളം ബാരൽ ഡീസലാണ് ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ലോകവിപണിയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നത്. ഇതിന്റെ വലിയൊരു വിഹിതവും എത്തിച്ചേരുന്നത് യൂറോപ്യൻ വിപണികളിലേക്കാണ്. ആഗോള വിപണിയിലെ ഡീസൽ ദൗർലഭ്യം ഇന്ത്യയ്ക്ക് വലിയൊരു നേട്ടമായി മാറിയിട്ടുണ്ട്. റഷ്യയുടെ റിഫൈനറികൾക്കും തുറമുഖങ്ങൾക്കും യുക്രെയ്ൻ യുദ്ധത്തിൽ തകരാറുകൾ സംഭവിച്ചതിനെത്തുടർന്ന്, ജൂലൈ മുതൽ റഷ്യൻ ഡീസൽ കയറ്റുമതി നിലച്ചതും ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിൽ കടുത്ത പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി.
ഡീസലിന് പുറമെ വിമാന ഇന്ധനമായ ഏവിയേഷൻ ടർബൈൻ ഫ്യൂവലിനും (ATF) അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ പ്രിയമേറിയിരിക്കുകയാണ്. ഇതിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഇന്ത്യൻ ഓയിൽ, ഭാരത് പെട്രോളിയം, ഹിന്ദുസ്ഥാൻ പെട്രോളിയം, മംഗളൂർ റിഫൈനറി തുടങ്ങിയ പൊതുമേഖലാ കമ്പനികളെല്ലാം തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനശേഷി വികസിപ്പിക്കാനുള്ള നീക്കത്തിലാണ്. വരുന്ന വർഷത്തിൽ കുറഞ്ഞത് ഒന്നരക്കോടി ടൺ അധിക ഡീസൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനാണ് ഈ സ്ഥാപനങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ആഭ്യന്തര ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റിയ ശേഷം മിച്ചം വരുന്ന ഇന്ധനം മാത്രമാണ് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത്. 2030-ഓടെ ഇന്ത്യയുടെ ആകെ എണ്ണ ശുദ്ധീകരണ ശേഷി വർഷത്തിൽ 30 കോടി ടണ്ണായും, പിന്നീട് 40 കോടി ടണ്ണായും ഉയർത്താനാണ് കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ ദീർഘകാല പദ്ധതി.
എന്നാൽ, കയറ്റുമതി വരുമാനത്തിലും വലിയ വെല്ലുവിളിയായി ക്രൂഡ് ഓയിൽ ഇറക്കുമതി ചെലവ് നിൽക്കുന്നു. ഇന്ത്യയ്ക്ക് ആവശ്യമുള്ള ക്രൂഡ് ഓയിലിന്റെ ഏകദേശം 90 ശതമാനവും ഇറക്കുമതിയെ ആശ്രയിച്ചാണ് കഴിയുന്നത്. നിലവിൽ ബ്രെന്റ് ക്രൂഡ് വിലയായ 115 ഡോളറിനേക്കാൾ ഉയർന്ന നിരക്കായ 123 ഡോളറാണ് ഇന്ത്യ ഇറക്കുമതിക്കായി നൽകേണ്ടി വരുന്നത്. 2026 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിന്റെ മൂന്നാം പാദത്തിൽ ക്രൂഡ് ഓയിലിനായി ഇന്ത്യ ചെലവഴിച്ചത് 9000 കോടി ഡോളറാണ്; മുൻവർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 2900 കോടി ഡോളറിന്റെ അധിക ബാധ്യതയാണിത്.
ഈ വലിയ ബാധ്യതയ്ക്കിടയിലും, പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി ഇന്ത്യയ്ക്ക് ഒരു കൈത്താങ്ങാണ്. 2026 ഏപ്രിൽ മുതൽ സെപ്റ്റംബർ വരെയുള്ള കാലയളവിൽ കയറ്റുമതിയിലൂടെ മാത്രം 4120 കോടി ഡോളറാണ് രാജ്യത്തിന് ലഭിച്ചത്. ഇത് മുൻ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 37 ശതമാനം വർധനവാണ്. ഈ തുക ഇറക്കുമതിച്ചെലവിന്റെ ആഘാതം ഒരു പരിധിവരെ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അധികമായി വരുന്ന ഇറക്കുമതിച്ചെലവ് മുഴുവനായി നികത്താൻ ഇത് മതിയാകുന്നില്ല.
അന്താരാഷ്ട്ര സാഹചര്യങ്ങൾ മാറിയതോടെ റഷ്യൻ എണ്ണയുടെ ആകർഷണീയതയും കുറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. മുൻപ് ലഭിച്ചിരുന്ന വലിയ വിലക്കിഴിവ് ഇപ്പോൾ റഷ്യ നൽകുന്നില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളിലെ വർദ്ധനവ് റഷ്യൻ ക്രൂഡിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെയും ലാഭത്തെയും ബാധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സൗദി അറേബ്യ, യു.എ.ഇ തുടങ്ങിയ പരമ്പരാഗത ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വീണ്ടും കൂടുതൽ ക്രൂഡ് ഓയിൽ വാങ്ങാൻ ഇന്ത്യ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നുണ്ട്. ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിലെ തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ചെങ്കടൽ തീരത്തെ തുറമുഖങ്ങളിലൂടെയുള്ള പൈപ്പ് ലൈനുകളും ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.
എങ്കിലും ഇന്ത്യയുടെ ഊർജ്ജ ആവശ്യങ്ങളിൽ റഷ്യൻ എണ്ണയുടെ സ്ഥാനം പെട്ടെന്നൊന്നും ഇല്ലാതാകില്ല. ചൈന റഷ്യൻ ഇന്ധനം വാങ്ങുന്നത് കുറയ്ക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ഇന്ത്യയ്ക്ക് കൂടുതൽ ആനുകൂല്യങ്ങളും ഡിസ്കൗണ്ടുകളും ലഭിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ആഗോള വിപണിയിൽ പുതിയ എണ്ണ ശുദ്ധീകരണ ശാലകൾ സ്ഥാപിച്ച് സ്വന്തം സ്ഥാനം ഉറപ്പിക്കാനാണ് ഇന്ത്യയുടെ ശ്രമം. ആഗോള ഇന്ധനക്ഷാമം ഇന്ത്യയ്ക്ക് അവസരമാണെങ്കിലും, യഥാർത്ഥ നേട്ടം കണക്കാക്കേണ്ടത് കയറ്റുമതി വരുമാനവും ക്രൂഡ് ഓയിൽ ഇറക്കുമതിക്കായി ചെലവാക്കുന്ന ഭീമമായ തുകയും തമ്മിലുള്ള അന്തരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മാത്രമായിരിക്കും.
