നൂറു ശതമാനം എഥനോൾ ഇന്ധനം: ഇന്ത്യയുടെ ഹരിതയാത്രയും സാധാരണ കാറുകൾക്ക് നേരിടേണ്ടി വരുന്ന വെല്ലുവിളികളും
ഇന്ത്യൻ വാഹന വ്യവസായം വലിയൊരു മാറ്റത്തിന്റെ വക്കിലാണ്. ഇ20 ഇന്ധനത്തിന് പിന്നാലെ, പൂർണമായും എഥനോളിൽ ഓടുന്ന ‘ഫ്ലെക്സ്-ഫ്യൂവൽ’ വാഹനങ്ങൾക്ക് നിരത്തിലിറങ്ങാൻ കേന്ദ്ര സർക്കാർ പച്ചക്കൊടി കാട്ടിയിരിക്കുകയാണ്. ഇതിനു പുറമെ ബി100 ബയോഡീസൽ, ഹൈഡ്രജൻ-സിഎൻജി തുടങ്ങിയ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ബദൽ ഇന്ധനങ്ങൾക്കും അനുമതി ലഭിച്ചു കഴിഞ്ഞു. മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ എത്രത്തോളം ഫലപ്രദമാകും? നിലവിലുള്ള പെട്രോൾ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രസക്തി എന്തായിരിക്കും? ഇവയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ താഴെ നൽകുന്നു.
എന്താണ് എഥനോളും ഫ്ലെക്സ്-ഫ്യൂവലും? സാധാരണ വാഹനങ്ങളിൽ ഒരു നിശ്ചിത ഇന്ധനം മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. എന്നാൽ ഫ്ലെക്സ്-ഫ്യൂവൽ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രത്യേകത, അവയിൽ 100 ശതമാനം പെട്രോളോ, 100 ശതമാനം എഥനോളോ, അല്ലെങ്കിൽ ഇവ രണ്ടും ഏത് അനുപാതത്തിൽ കലർത്തിയ മിശ്രിതമോ ഉപയോഗിക്കാം എന്നതാണ്. ഇന്ധനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണം വൻതോതിൽ നിയന്ത്രിച്ച് പ്രകൃതിയെ സംരക്ഷിക്കാനും ഈ വാഹനങ്ങൾ സഹായിക്കുന്നു.
ഫ്ലെക്സ്-ഫ്യൂവൽ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം എങ്ങനെയെന്ന് നോക്കാം. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ സാധാരണ പെട്രോൾ കാറുകൾക്ക് സമാനമാണ് ഇവയും. ഒരു ഇന്ധന ടാങ്ക് മാത്രമേ ഇവയ്ക്കുള്ളൂ. സാധാരണ പെട്രോൾ എൻജിനുകളിൽ ഇ100 (100% എഥനോൾ) ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. യുഎസ് ഊർജ വകുപ്പിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, സസ്യജന്യമായ പഞ്ചസാരയോ അന്നജമോ പുളിപ്പിച്ച് നിർമിക്കുന്ന എഥനോൾ, പെട്രോളിന് മികച്ചൊരു ബദലാണ്. വാഹനത്തിലെ ‘ഫ്യുവൽ ബ്ലെൻഡ് സെൻസർ’ ടാങ്കിലുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ ഘടന തിരിച്ചറിഞ്ഞ്, എൻജിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധന പ്രവാഹവും സ്പാർക്ക് ടൈമിങ്ങും തത്സമയം ക്രമീകരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, എഥനോളിന്റെ സാന്നിധ്യം മൂലം എൻജിൻ ഭാഗങ്ങളിലും പൈപ്പുകളിലും തുരുമ്പ് പിടിക്കാതിരിക്കാൻ പ്രത്യേക ലോഹങ്ങളും പ്ലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങളുമാണ് ഇത്തരം വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എഥനോളിന്റെ ഊർജക്ഷമത പെട്രോളിനെക്കാൾ അല്പം കുറവായതിനാൽ, അതേ കരുത്ത് ലഭിക്കാൻ കൂടുതൽ ഇന്ധനം എൻജിനിലേക്ക് കടത്തിവിടേണ്ടി വരും. അതിനാൽ, സാധാരണ പെട്രോൾ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് 25 മുതൽ 35 ശതമാനം വരെ മൈലേജ് കുറയാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടുകൾ.
കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ പുതിയ തീരുമാനങ്ങൾ പ്രകാരം, വാഹനം നിർമിക്കുമ്പോൾ തന്നെ പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപന ചെയ്ത ഫ്ലെക്സ്-ഫ്യൂവൽ എൻജിനുകളിൽ മാത്രമേ ഇ100 ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവാദമുള്ളൂ. വാഹന എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ (റൂൾ 115) മാറ്റം വരുത്തി ഇ85-നൊപ്പം ഇ100-ഉം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഭാരപരിധി 3000 കിലോഗ്രാമിൽ നിന്ന് 3500 കിലോഗ്രാമായി ഉയർത്തുകയും ചെയ്തു. മാരുതി സുസുക്കിയുടെ ‘വാഗൺ ആർ ഫ്ലെക്സ് ഫ്യൂവൽ’, ടൊയോട്ട ഇന്നോവ ഹൈക്രോസ് ഹൈബ്രിഡ് ഫ്ലെക്സ്-ഫ്യൂവൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് എന്നിവ ഈ രംഗത്തെ മുൻനിര മാതൃകകളാണ്. ഹീറോ മോട്ടോഴ്‌സ് തങ്ങളുടെ സ്പ്ലെൻഡർ പ്ലസ്, എച്ച്എഫ് ഡീലക്‌സ് മോഡലുകളുടെ ഫ്ലെക്സ്-ഫ്യൂവൽ പതിപ്പുകളും ഈ വർഷം അവതരിപ്പിച്ചിരുന്നു.
എന്തുകൊണ്ട് എല്ലാ കാറുകളിലും എഥനോൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല? ലോഹങ്ങളെയും റബർ ഭാഗങ്ങളെയും തുരുമ്പെടുപ്പിക്കാനുള്ള പ്രത്യേക സ്വഭാവം എഥനോളിനുണ്ട്. സാധാരണ കാറുകളുടെ ഇന്ധന ടാങ്കുകളും പൈപ്പുകളും സീലുകളും പെട്രോളിന് അനുസരിച്ചാണ് നിർമിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതിനാൽ ഇവയിൽ എഥനോൾ ഉപയോഗിച്ചാൽ ഭാഗങ്ങൾ കേടാകാനും ഇന്ധനച്ചോർച്ചയുണ്ടാകാനും സാധ്യതയുണ്ട്. കൂടാതെ, സെൻസറുകളും പ്രത്യേക കംപ്യൂട്ടർ പ്രോഗ്രാമുകളും ഇല്ലാത്തതിനാൽ സാധാരണ വാഹനങ്ങൾക്ക് എഥനോളിന്റെ അളവ് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇന്ധനക്ഷമത കുറവായതിനാൽ എഥനോൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ, സാധാരണ കാറുകളുടെ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് അമിത ഭാരം താങ്ങാനുള്ള ശേഷിയും ഉണ്ടാകില്ല.
